27 yıl önce iş ve inşaat makineleri sektörüne yönelik olarak çıkardığı Makina Market dergisi ile yayıncılık sektörüne giriş yapan Apa Yayıncılık, 6 dergi ile sektördeki büyümesini sürdürüyor.
Abonelik Formu
Abonelik Formu

Projeler Yolda mı?

Andy Brown, küresel olarak popülerlik kazanan yüksek hızlı demiryolu bağlantıları gibi ulaşım altyapısı projelerinin giderek daha iddialı hale geldiğini söylüyor.

Dünyanın dört bir yanındaki altyapı projeleri, her zamankinden daha pahalı bir şekilde, daha büyük ve daha iddialı hale geliyor – tartışmasız hiçbir yerde bu eğilim ulaşım altyapısından daha açık bir şekilde görülmüyor. Yeni yollar inşa etmek ve mevcut ağları korumak kilit önemde olsa da, ulaşım altyapısında yeni bir trend olarak yüksek hızlı demiryolu ortaya çıktı.

Yolda daha fazla aracın sıkışıklığa yol açmasıyla ve hükümetlerin karbon emisyonlarını azaltma sözü vermesiyle, yüksek hızlı tren giderek daha çekici bir seçenek haline geldi.

Dünya Bankası’nın yakın tarihli bir raporu, ulaşım sektörünün küresel enerjiyle ilgili sera gazı emisyonlarının %23’üne katkıda bulunduğunu tahmin ediyor. Bu, her zamanki gibi bir senaryo altında önümüzdeki on yıl içinde %30’un üzerine çıkabilecek bir rakam olduğu ön görülüyor..

Raporda, “Mevcut ve yeni ulaşım sistemlerinin karbon ayak izini azaltmak için iddialı çözümlere ihtiyaç var. Sektörü iklim sürdürülebilirliğine doğru hareket ettirmek için en önemli fırsatlar arasında, toplu taşıma ağlarının tasarımına, araç verimliliğine, talep yönetimine, bölgesel kalkınmaya ve arazi kullanımına yönelik değişen politikalar ve yatırımlar yer alıyor.”

Maliyetler Keskin Bir Şekilde Artıyor

Yüksek hızlı demiryolu, kesinlikle diğer bazı toplu taşıma seçeneklerinden daha “yeşil” ve sürdürülebiliyor. Ancak bununla ilgili sayısız sorun bulunuyor. En az gereken teknoloji ve genellikle kentleşmiş alanlarda arazi satın almak büyük sorunlardan olarak görülüyor.

İngiltere’nin yüksek hızlı tren planı HS2, şu anda Avrupa’nın en büyük altyapı projesi konumunda ve Vinci, Skanska, Strabag, Balfour Beatty, Eiff age, Kier ve BAM Nuttall dahil olmak üzere bölgenin en büyük yüklenicilerinin birçoğunu istihdam ediyor.

Proje maliyetleri tavan yaptı. Şu anda HS2’nin birinci aşamasının bölgede 44,6 milyar £ (49,2 milyar €) maliyeti olması bekleniyor. Son zamanlarda 106 milyar sterlin (117 milyar avro) kadar yüksek maliyet tahminlerinin yapıldığı ikinci aşamada, işin şimdi 98 milyar sterlinlik (108 milyar avro) yeni bir hedef dahilinde tamamlanması bekleniyor.

Proje için gerekli olan arazi ve evlerin zorunlu olarak satın alınması konusunda da tartışmalar oldu . Yakın tarihli bir rapor, HS2’nin arkasındaki şirketin, HS2’nin bir üyesinden gelen tazminat talebini ele alırken “sahtece ve yanıltıcı” olduğunu söyledi.

2028 ve 2031 yılları arasında tamamlanması planlanan projenin birinci aşaması, Londra ve Birmingham’ı birbirine bağlayacak ve trenlerin saatte 400 km’ye kadar çıkan hızlarda çalışması bekleniyor. Tam ağ en az 2035 yılına kadar tamamlanmayacak.

ABD Hızlı Tren Yarışına Mı Hazırlanıyor?

Japonya, Çin ve Avrupa’nın bazı bölgeleri gibi ülkelerde yüksek hızlı tren on yılı aşkın bir süredir popüler olsa da, ABD bu konsepti benimsemedi. ABD’nin şu anki Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, kısa süre önce ülkesinin “yüksek hızlı trene erişim söz konusu olduğunda dünyaya liderlik etmesini” istediğini söyledi.

Bu hedef aşırı derecede iddialı. Çin, belirli bir mesafede, yüksek hızlı tren söz konusu olduğunda dünyanın önde gelen ülkesi konumunda bulunuyor. Ülkenin son teknoloji ürünü demiryolu ağı hızlı bir şekilde büyüdü. Çin hükümetinin yolcu sayısının düşük olduğu yeni yüksek hızlı demir yolları hatlarını engellemeye çalıştığına dair işaretler gerçeği yansıtmıyor.

ABD’nin bazı yüksek hızlı demiryolu planları olduğu doğru olsa da, mevcut tahminler, mevcut ABD yolcu demiryolu ağının yalnızca 33,9 mil (54.6km)’nin 150mph’yi aşan tren hızlarını destekleyebildiğini ortaya koyuyor. Ülkenin bu ulaşım şekline yönelik şüpheciliğinin bir kısmı, Kaliforniya’nın yüksek hızlı treni bağlamına yerleştirildiğinde affedilebiliyor.

2008’de, California’yı kapsayan yüksek hızlı bir demiryolu hattının savunucuları, Los Angeles ve San Francisco’yu kabaca iki buçuk saatte bağlayacak yeni bir ağ sözü verdi. Hem ekonomik bir teşvik hem de günümüzün dönüştürücü bir altyapı projesi olarak hizmet edeceği söylendi. Bugüne kadar, projenin başlangıç fiyat etiketi yaklaşık 40 milyar doların  üzerindedir ve hiçbir kısmı operasyonel değil.

Mart 2021’de California Yüksek Hızlı Demiryolu Kurumu Yönetim Kurulu, Revize 2020 İş Planını kabul ederek, Kurumun Kaliforniya’nın Central Valley bölgesinde 171 millik bir Merced-Fresno-Bakersfi alanı geçici elektrikli hizmet hattı sunma taahhüdünü yeniden teyit etti.

ABD’nin başka yerlerinde, Houston ve Dallas arasındaki yüksek hızlı demiryolu hattı, ABD’ye Japon hızlı tren teknolojisini tanıtacak ve iki şehir arasındaki yolculuk süresini dört saatten 90 dakikaya indirecek.-

İtalya merkezli Webuild tarafından inşa edilen yüksek hızlı demiryolu hattı, Central Japan Railway Company tarafından işletilen Japon Tokaido Shinkansen yüksek hızlı demiryolu sistemini kopyalayacak. 20 milyar dolarlık projenin şu anda 2026’da faaliyete geçmesi bekleniyor.

Kısa süre önce yüklenici Kiewit’e hattaki çekirdek elektrik sistemlerini işlemek için 1,6 milyar dolar tutarında bir sözleşme verildiği açıklandı. Kiewit ve bağlı kuruluşu Mass Electric Construction ile yapılan sözleşme, kritik güvenlik ve Çekiş gücü, sinyalizasyon ve iletişim ekipmanı gibi sistem öğeleri dahil olmak üzere temel elektrik sistemlerinin kurulumunu içeriyor.

Hattın inşası, bitmemiş olabilecek bir dizi yasal zorluğun üstesinden gelmek zorunda kaldı. The Texan’a göre, bir kongre oturumunda Texas Central Başkanı ve CEO’su Carlos Aguilar, Texas Central’ın “ülkedeki en hazır yüksek hızlı demiryolu projesi” olduğunu söyledi.

Bununla birlikte, önerilen güzergah üzerinde yer alan Waller County ilçe yargıcı Trey Duhon, komite üyelerini başka bir yere ulaşım parası yatırmaya çağırdı ve Texas Central’ın “tam bir başvuru için tam bir başvuru göndermedikçe ve ibraz edene kadar herhangi bir inşaat veya işletmeye başlayamayacağına dikkat çekti.

Teksas Yüksek Mahkemesi, Texas Central’ın rota boyunca ihtiyaç duyulan araziyi elde etmek için seçkin alan yetkisine sahip olup olmadığına henüz karar vermedi. 13. Teksas Temyiz Mahkemesi geçen yıl demiryolunun lehine karar verdi.

Covid-19 nedeniyle bazı havalimanı projeleri iptal edilirken veya ertelenirken, birçok yeni girişim öne çıkıyor, yenileme ve bakım çalışmaları devam ediyor. Bu tür bir iş, Belçika’daki Brüksel havaalanındaki 25 numaralı pistteydi – pist 3,3 km uzunluğunda, 45 metre genişliğindeydi ve tam bir yenileme gerektiriyordu.

Havalimanı operasyon ekibi, bu çalışmanın hızlı, doğru ve güvenli bir şekilde yapılması gerektiğini biliyordu; bu da, her şeyi kapsayan bir çözümün projenin başarısının anahtarı olacağı anlamına geliyordu. Genel yüklenici Willemen Infra’yı destekleyen soğuk planya uzmanı Top-Off’un uzmanlığının yanı sıra Topcon Positioning’in akıllı frezeleme ve serme çözümleri kullanıldı.

Topcon proje geliştirme müdürü Phillipe Grevendonck, “Pist kapanmasının mutlaka minimumda tutulması gerektiğinden, zaman baskısı son derece yüksekti. Kalite gereklilikleri elbette titizdi: pist güvenliği sağlamalı ve biz de düz bir temel hazırlayarak ve optimum frezeleme finişi sağlayarak asfalt tabakasının ömrünü uzatmak zorunda kaldık.”

 

Top-Off CEO’su John Vastmans, “Piste 222.000 metrekare ve yaklaşık 60.000 tonluk iki yeni asfalt katmanı yerleştirdik. İşin %90’ı sadece beş gün içinde yapılmalıydı. Yani günde 10.000 tonun üzerinde öğütme yaptık.”

Top-Off ekibi, yeni asfaltı en uygun arazi modeline uygulamak için eski asfalt tabakasını pistten kazıyarak başladı. Grevendonck şöyle açıklıyor: “Brüksel Havalimanı Şirketi tarafından sağlanan 3D model, yeni asfalt tabakası için mümkün olan en iyi alt temeli sağladı ve eğer düzgün, düz bir tabakanın önemli olduğu bir yer varsa, o da bir pist üzerinde yer alıyor.”

Konu değirmencilik olduğunda, Topcon’un çözümleri, kaçınılmaz havaalanı koşuşturmacasının olması gerekenden çok daha az rahatsız edici olmasını sağlayan 3D milimetre GPS sistemi ile projenin geri dönüşünün verimliliği üzerinde önemli bir etkiye sahipti. Çözüm, lazerin avantajlarını GPS (çok kullanıcılı ve 3D) ile birleştirerek, alanın 600m’ye kadar çapa sahip daha doğru bir resmini haritalamak için 10m uzunluğunda bir ışık levhası iletmek olarak açıklandı.

Ulaşım projelerinde kullanılan bir başka teknoloji örneği, Belçika’nın Gent kentindeki Gent-Sint-Pieters tren istasyonunun restorasyonu ve genişletilmesinde BIM’in (Yapı Bilgi Modellemesi) oynayacağı rol oluyor.

Eiffage projede önemli bir rol oynayacak ve Fransız yüklenicinin yan şirketleri Antwerpse Bouwwerken ve Valens ile birlikte Belçika ulusal demiryolu operatörü adına projeyi üstlenen bir konsorsiyuma liderlik edecek.

Toplam maliyeti yaklaşık 100 milyon euro (122 milyon dolar) olarak hesaplandı. Projenin en önemli unsurlarından biri, istasyon platformlarından yedisini kaplayacak devasa yeni bir çatı. Yüklenicilerin inşaat yöntemi, dinamik bir BIM modeline dayalı lojistik süreçleri içerecek ve istasyon çalışma süresi boyunca çalışır durumda kalacağı için inşaat operasyonlarının aşamalı olarak yapılması gerekecek.

Eiffage, BIM modelinin “yıkım ve hafriyat molozlarının kaldırılması veya inşaat ve hammadde temini gibi lojistik hareketlere genel bir bakış sağlayacağını, böylece inşaat sürecinin işlerin etkisini minimumda tutacak şekilde düzenlenebileceğini söyledi. ”

Sıradaki Büyük İş?

İlk çalışan ve ticari olarak uygulanabilir hiper döngü sisteminin başlangıcı hala biraz uzakta olabilir, ancak bu sektördeki ilerleme – ki bu çok uzun zaman önce bilim kurgu dışında bir şey gibi hissettirdi – kesinlikle gerçekleşiyor.

Çok sayıda şirket kendi hiper döngüleri üzerinde çalışıyor. Sistem, araçları düşük basınçlı bir tüp içinde havaya kaldırmak ve itmek için hareketli elektromanyetik alanlar kullanıyor. Araçtaki ultra düşük aerodinamik sürtünme sayesinde son derece yüksek hızlara ulaşabiliyor.

Önde gelen şirketlerden biri Virgin Hyperloop  geçen yıl, küresel Hyperloop Sertifikasyon Merkezinin ABD’nin Batı Virginia eyaletinde yer alacağını duyurdu.

Virgin Group’un kurucusu Sir Richard Branson, “Hyperloop Sertifikasyon Merkezi, Batı Virginia, ABD ve dünya için hyperloop yolculuğunun başlangıcı sayılıyor. Hyperloop seyahatini her yerdeki insanlar için gerçeğe dönüştürmeye bir adım daha yakınız.”

Virgin Hyperloop, 2025 yılına kadar güvenlik sertifikası almayı ve 2030 yılına kadar ticari operasyonlara başlamayı hedefliyor.

Bu sektördeki bir diğer gelişme, 2020’de iki Avrupa komitesinin, bileşenler ve altyapıdan hiper döngülerle ilgili iletişime kadar her şey için standartların geliştirilmesine yardımcı olmak üzere güçlerini birleştirmesiyle gerçekleşti. Ortak Teknik Komite, gelecekteki hiper döngü sistemlerinin standardizasyonuna adandı.

Hyperloop şirketleri konsorsiyumu, Hardt Hyperloop (Hollanda’dan), Hyper Poland (Polonya’dan), TransPod (Kanada’dan) ve Zeleros Hyperloop’tan (İspanya’dan) oluşuyor. Hyperloop’ların taşımacılık sektörü için mega bir trend olup olmayacağı henüz belli değil, ancak gelecekte tasarlanacak ve inşa edilecek projelerin her zamankinden daha iddialı, çevre dostu ve teknolojiyle dolu olacağına şüphe yok.

Total
0
Shares
Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

ÖNCEKİ HABER

Türkiye Müteahhitler Birliği İnşaat Sektörü Analizini Açıkladı

SONRAKİ HABER

Tünel Görüşü

BENZER HABERLER